扣壓力及防爬阻力扣件的扣壓力的大小是確保鋼軌穩定的關(guān)鍵，它與車(chē)輛的軸重、速度及是否采用無(wú)縫線(xiàn)路及軌下墊層的性能有關(guān)。當車(chē)輛軸重大、速度較高，采用一般線(xiàn)路時(shí)，要求鋼軌扣件的扣壓力就大；軸重輕、速度低，采用無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，扣壓力可以小一些?？蹓毫Φ拇笮ＷC在扣件的使用周期里，當列車(chē)制動(dòng)時(shí)，鋼軌不發(fā)生永久性位移。

 

 

　　對于城市輕軌，一般軸重低于160kN,速度不超過(guò)100km/h,故對扣件扣壓力的要求不是很高，理論計算及實(shí)踐證明，單一扣壓件的扣壓力在6~8kN是可以滿(mǎn)足要求的。值得注意的是：過(guò)大的扣壓力并不是有利的，這將導致軌下彈性墊層的初始壓縮量增大，損失減振彈性。軌距及水平調整性能軌距調整量主要是解決施工誤差和鋼軌側磨而致軌距超限的問(wèn)題，故要求負的調整量要大。

 

　　考慮城市軌道交通工務(wù)大修周期長(cháng)，日常維修條件差，要求扣件的軌距調整量比國鐵的大，整體道床扣件軌距調整量一般可設計為+8、-12mm.結構的沉降絕大部分是在結構設計時(shí)考慮并采取措施，但小量的變化仍需鋼軌扣件來(lái)調整。就目前的結構及軌道施工技術(shù)，對地下線(xiàn)要求鋼軌扣件有20~30mm的水平調整量。水平調整量的大小與地質(zhì)情況密切相關(guān)，在不良地質(zhì)條件下，需要扣件有大的水平調整量。

 

　　對于高架線(xiàn)，要求鋼軌扣件有30~40mm水平調整量，主要解決由于相鄰橋墩的沉降差落值及梁的收縮徐變而引起的梁面上拱?？奂濣c(diǎn)剛度扣件的節點(diǎn)剛度是考查扣件彈性的指標，包括靜剛度值、動(dòng)剛度值及動(dòng)靜比，均需通過(guò)室內試驗確定?？奂瓜蜢o剛度值是取扣件壓縮變形曲線(xiàn)某一段的割線(xiàn)斜率來(lái)確定的，一般20~40kN/mm比較合適；動(dòng)剛度值是扣件的重要指標，表明扣件在動(dòng)荷載作用下的彈性，即減振性能；設計扣件動(dòng)靜比應控制在1.4以下。

 

　　絕緣性能城市軌道交通對鋼軌扣件的絕緣性能要求很高，一方面是走行軌作為供電回流軌的要求，另一方面是移動(dòng)閉塞信號的要求?？奂^緣性能不好，長(cháng)此以往，除導致大量電流泄漏、浪費電能外，還會(huì )因雜散電流而腐蝕結構鋼筋和市政管線(xiàn)。在城市軌道設計中，供電、信號等專(zhuān)業(yè)對鋼軌扣件的絕緣性能都會(huì )提出具體要求。

 

　　就目前的材料技術(shù)，達到這些要求是完全可行的。通?？奂械膯蝹€(gè)絕緣部件常態(tài)絕緣電阻均可以達到108Ω以上，能滿(mǎn)足對扣件的絕緣要求。耐久性能扣件的耐久性是通過(guò)疲勞試驗來(lái)驗證的，疲勞試驗能驗證扣件抵抗重復荷載的性能，我國通常是取小半徑曲線(xiàn)上的扣件所受的最大荷載來(lái)進(jìn)行試驗的。